김포 13편 조정… 제주 하늘길 2,800석 다시 짜인다
2026.03.04 09:45
점유율은 낮췄지만 총좌석 운영 방식이 관건
대한항공·아시아나 통합 이행이 제주 하늘길의 운항 구조를 본격적으로 흔들기 시작했습니다.
4일 정부 당국과 항공업계에 따르면 최근 기업결합 이행감독위원회 결정에 따라 제주~김포 노선 13편(하루 출발 기준)의 운항 주체가 조정됩니다.
통합 항공사가 반납한 슬롯을 이스타항공 6편, 제주항공 4편, 파라타항공 2편, 티웨이항공 1편이 맡게 됩니다.
이번 조정은 그저 노선을 재배치하는 수준이 아닙니다.
공급석 기준으로 대한항공 1,100석, 아시아나 1,700석이 이동하면서 총 2,800석 규모의 공급 구조가 다시 짜입니다. 제주 핵심 노선의 공급 지형이 달라지는 셈입니다.
점유율도 달라집니다. 대한항공은 17.64%, 아시아나는 11.34% 수준으로 낮아지고, 통합사 합산 점유율은 30% 아래로 내려갈 전망입니다.
공정거래위원회가 통합 승인 당시 부과한 경쟁 제한 완화 조건이 수치로 반영된 셈입니다.
정책 당국이 목표로 했던 독점 완화는 숫자로 구현됐습니다. 다만 이 변화가 곧바로 도민 체감으로 이어지는지는 별개의 문제입니다.
■ 경쟁 구조 조정… 공급 안정은 별개 문제
이번 조정은 통합 이후 특정 노선에서 시장 지배력이 과도하게 높아지는 상황을 막는 게 핵심 목적입니다.
점유율 기준으로 보면 경쟁 환경은 일정 부분 조정된 모습입니다.
하지만 항공시장은 점유율보다 실제 공급으로 움직입니다. 슬롯은 나뉘었지만 총좌석이 어느 수준에서 유지되는지, 어떤 시간대에 배치되는지에 따라 체감 이동 환경은 크게 달라질 수 있습니다.
항공업계 관계자는 “점유율 조정은 제도적 장치일 뿐이고 실제 체감은 하계 스케줄에서 결정된다”며 “좌석이 어떤 시간대에 얼마나 안정적으로 투입되는지가 관건”이라고 말했습니다.
또 다른 국적 항공사 관계자도 “슬롯 배분은 시작 단계이고 실제 공급의 질은 항공사 운항 계획에서 드러난다”고 설명했습니다.
■ LCC 비중 확대… 운임 전략도 달라질 수 있다
이번 조정으로 제주 핵심 노선의 운항 비중은 LCC 중심으로 확대되는 흐름이 나타납니다.
단거리 노선에서는 비용 구조가 다른 항공사들이 경쟁하게 되는 만큼 운임 전략이나 서비스 구성에서도 변화가 나타날 가능성이 있습니다.
현재까지 공식적인 좌석 감축이나 운임 인상 계획이 발표된 것은 없습니다.
다만 업계에서는 실제 경쟁 구도는 하계 운임표가 공개돼야 판단할 수 있다는 분석이 나옵니다.
국적사 한 관계자도 “좌석 숫자와 체감 요금은 다른 문제”라며 “하계 스케줄과 운임 구조가 나오면 경쟁이 어떻게 작동하는지 확인할 수 있을 것”이라고 말했습니다.
■ 인천 직항 추진… 또 다른 구조 변수
정부는 인천~제주 직항 재개도 추진하고 있습니다.
제주도는 외국인 관광객 600만 명 유치를 목표로 인천공항 활용과 슬롯 확보, 프로모션 확대를 추진하겠다는 입장입니다.
다만 인천~제주 노선은 과거에도 운항됐다가 수요 감소로 중단된 전례가 있습니다.
환승 연계 구조와 운임 경쟁력이 확보되지 않으면 지속성이 쉽지 않다는 분석도 나옵니다.
김포 축의 총좌석 운영 방식이 정리되지 않은 상태에서 인천 직항이 확대되면 공급 구조가 더 복잡해질 가능성도 있습니다.
하계 스케줄은 곧 확정됩니다.
김포 13편의 운항 주체가 바뀌고 2,800석의 공급 구조도 다시 짜였습니다.
점유율은 이미 조정됐습니다.
이제 시장이 확인하려는 것은 총좌석이 얼마나 안정적으로 유지되는지, 그리고 가격이 어디로 움직이는지입니다.
정책은 숫자를 움직였습니다.
이제 그 숫자가 실제 좌석과 운임으로 어떻게 나타나는지는 시장과 이용객이 확인하게 됩니다.
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